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在我国西南边陲,百年滇越铁路西边,奔流不息的澜沧江畔,一条铁路正在紧张施工之中。

 

 

大（理）瑞（丽）铁路,未来它将连入泛亚铁路网,成为又一条连接中国与东南亚的交通要道,小C君用工程测量专用的fx-5800P计算了一下,泛亚铁路全长约14000公里,约相当于四分之一个赤道长。

 

 

泛亚铁路网

 

9年前,大瑞铁路,大（理）保（山）段开工建设,从那个时候起建设者们就和这段铁路“卯上劲”,穿越横断山脉、豆腐式的软岩、突泥、涌水、高地热……

 

澜沧江在经过大柱山下骤然收窄,故桥梁都选择从此处跨江而过,而一座弯月般的巨大桥拱跨立两岸,桥西涌出瀑布的洞窟就是世界上最难凿通的隧道——大柱山隧道。

 

 

大理-瑞丽铁路桥

 

5年半预定工期,一度调整为8年,再度调整为13年,预计到2021年才能完工。

 

 

三峡大坝

 

一洞13年,相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期,而造成大柱山隧道建设难主要有三个原因：

 

一、“豆腐”里打洞

 

大柱山隧道融合了国内长大隧道、复杂断层、软弱围岩大变形、涌水涌泥、高地热、岩爆等各类风险。

 

 

大柱山隧道口

 

地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一一座极高风险隧道。

 

二、洞中突泥涌水

 

大柱山隧道“超长、高压、富水岩溶断层”,意味着隧道很容易就会变游泳池。

 

 

突泥涌水

 

大柱山隧道进口突泥涌水情况,自开挖以来已多次出现,9年来,隧道累计涌水量达到1亿4千万方,相当于10个西湖。

 

三、“水深”更兼“火热”

 

 

冰块降温

 

建设者不但要经常在“水帘洞”中,被迫“淋浴”,还会经历“桑拿”,隧道出口端有一段地层处于高温地段,洞内空气温度值作业施工环境最大温度达42摄氏度。

 

 

澜沧江上的铁路桥

 

大柱山隧道建设难度不仅在于以上三点,大柱山隧道设计为单线铁路隧道全长14484米,隧道最大埋深为995m,除出口段2750米为3‰上坡外,其他最大纵坡23.5‰,博闻强识小C君为大家出道题：

 

高铁工程测量需要多高的精度?比如桥梁建设的放样

 

答案：高铁测量一般都是毫米级别的精度,一般简支梁的桥,放样精度为3mm之内,从桩基到垫石,不会偏差10mm,像路基的附属工程一般误差不会超过5至10cm,高铁精度最高的应当是轨道板以上了,轨道板精调定向误差是0.7mm之内,调板的时候,要求是0.3mm,成型的轨道板不会超过3mm。

 

几公里的轨道高低偏差在毫米以内,而且还要经过隧道、铁路桥,是不是很厉害？估计只有用fx-5800P才能完美达标,工程测量工作量巨大、时间紧迫、要求如此之高,所以工程测量计算需要更快速、准确的解决办法。

 

 

卡西欧fx-5800P,64种计算功能、28500内存字节,程序传输、类BASIC编程语言,适用于工程测量人士、土木工程专业学生,大柱山隧道预计到2021年完工,届时,火车只需5分钟,就能穿越14.5公里的大柱山隧道,坐在车厢里欣赏风景的旅客,也许很少会有人知道,为了这5分钟的畅通,有那么一群人付出了13年青春。

 

在这里小C君要向在户外辛勤工作的,工程测量人员们致敬,既然选择了远方,便只顾风雨兼程。愿fx-5800P能陪你,更快速准确地完成测量工作,工程测量一机解决,卡西欧与你一起风雨兼程可好？